竞标编号：POWERCHINA-0108004/042-20346一、竞标条件
受中国水利水电第八工程局有限公司（以下简称“竞标人”）委托，**以公开竞标方式租赁两台套复合式土压平衡盾构机设备用于西安地铁一号线三期工程施工总承包1标二分部秦都站～宝泉路站区间盾构施工，租赁设备使用自筹资金及银行贷款用于本次竞标后所签订合同的支付。
二、项目概况、竞标范围
1、项目概况：
（1）秦都站～宝泉路站区间线路从秦都站南端出站后，沿现状彩虹二路地下敷设，依次下穿徐兰高铁、陇海线、咸阳西货场后在彩虹二路与宝泉路交汇处进入宝泉路站。区间隧道设计里程：FYDK10+339.513～FYDK11+012.601，长673.088m。在里程FYDK K10+754.975处设置一座联络通道兼泵房。
区间隧道洞顶覆土约18.19m～21.27m，左右线各含一处平曲线，线间距17.0m～18.127m。线路纵坡呈“V”字型，最大纵坡25‰。拟采用两台土压平衡盾构机从宝泉路站始发，最终到达秦都站吊出。
 秦宝区间线路总平面图
采用外径6m，内径5.4m，厚0.3m，环宽1.5m的管片，通过管片螺栓连接。每环管片沿环向分为6块，采用3+2+1形式（3块标准块，2块临接邻接块，1块封顶块），每环管片的接缝连接包括10个环缝连接螺栓（M27）和12个纵缝连接螺栓（M27），管片均采用错缝拼装。
（2）隧道穿越地层
地貌单元属渭河二级阶地，地形相对平缓。工程地层自上而下依次为第四系全新统填土，上更新统风积新黄土，残积古土壤层，冲积粉质黏土、砂土等。根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性。对岩土进行了工程地质分层，各层土的岩性特征及埋藏条件见下表：
盾构施工地层特性

土层编号   地层时代   土层名称   土层数据范围值(m)   岩性特征   

层厚   层底深度   层底高程   状态   岩性特性描述   

1-1   Q4ml   杂填土   0.5～4.10   0.50～4.10   390.99～396.21   密实   杂色，主要为混凝土及砖块，其中0.00-0.10m为浅灰色水泥路面。   

1-2   Q4ml   素填土   0.6～5.70   0.60～5.70   389.67～396.50   硬塑   黄褐色，成份以黏土为主，土质不均，岩芯呈散块状，硬塑，其中含少量石灰及砂石颗粒。   

3-1-1   Q3eol   新黄土   1.80～7.80   3.00～9.50   386.40～392.40   硬塑   层状分布。黄褐色、褐黄色，成份以黏粒为主，土质不均，呈碎块状结构，孔隙发育，局部可见蜗牛壳碎片及少量钙质结核，夹零星硬塑新黄土，孔隙比=0.84，饱和度=65.9,液性指数=0.15，压缩系数=0.31MPa-1，具湿陷性。   

3-1-2   Q3eol   新黄土   1.40～8.20   8.90～13.00   382.09～390.00   可塑   层状分布。黄褐色、褐黄色，成份以黏粒为主，土质不均，呈碎块状结构，孔隙发育，局部可见蜗牛壳碎片及少量钙质结核，夹零星可塑新黄土，孔隙比=0.74，饱和度=88.9,液性指数=0.51，压缩系数=0.30MPa-1，不具湿陷性。   

3-2   Q3el   古土壤   0.90～4.30   11.60～16.10   380.35～384.96   硬塑   层状分布。青灰色、棕褐色等，成份以黏粒为主，土质不均，呈碎块状结构，孔隙发育，局部含白色钙质菌丝及零星结核，夹零星硬塑古土壤。孔隙比=0.75，液性指数=0.21，压缩系数=0.30MPa-1。   

3-4-1   Q3al   粉质黏土   0.50～12.20   13.70～27.70   368.67～381.79   可塑   层状分布。青灰色、褐黄色等，成份以黏粒为主，粉粒为次，黏性较好，刀切面较光滑，土质不均，手搓可成条状，局部见少量结核，夹零星硬塑粉质黏土。孔隙比=0.60，液性指数=0.26，压缩系数=0.22MPa-1。   

3-4-2   Q3al   粉质黏土   0.50～4.10   26.60～57.00   339.47～368.87   硬塑   层状分布。浅灰色、深灰色等，成份以黏粒为主，粉粒为次，黏性较好，刀切面较光滑，土质不均，手搓可成条状，夹零星可塑粉质黏土。孔隙比=0.65，液性指数=0.15，压缩系数=0.23MPa-1。   

3-6-2   Q3al   细砂   0.50～22.30   14.10～57.00   338.42～381.11   密实   层状分布。褐黄色、灰褐色等，成份以长石，石英为主，砂质较纯，含少量黏性土及零星砾石。