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低温状况下压路机使用方法
发布时间:2012-09-18     来源:
  在寒冷季节,我国大部分地区的最低温度都在0°C以下,北方的最低气温在-20°C左右,在长城以外及高原地区的最低气温可达-35°C。原则上,在寒冷季节不进行压实作业,因为冷冻会降低土壤的压实质量,甚至无法压实。但在较冷的条件下进行突击性的压实作业还是有的。在低温条件下工作,发动机启动困难,压路机驱动能力下降,机件磨损加剧,甚至出现因冰冻而造成的损坏。
  一、低温对压路机工作的影响:
  低温使发动机启动困难,其主要原因是润滑油粘度增大、蓄电池工作能力下降和燃油雾化不良。机油的粘度随着温度降低而增大,流动性能变差,从而使发动机润滑条件变坏,曲轴的转动阴力增大。蓄电池在低温时,电解液的粘度也增大,渗透能力下降,内电阻增加使蓄电池容量及端电压显著下降,甚至不能放电。电压降低使起动机得不到所需的输出功率,难于达到启动转速的要求。由于低温使发动机启动的曲轴转速不高,进气管温度和气体流速都低,燃油的雾化质量差,又进一步给发动机启动增加了困难。
  在低温条件下,各种油液的粘度大、流动性差,给压路机的运行带来了困难,并且加剧了机件的磨损。润滑油的粘度大,机构运转时的搅油功率损失增加,使发动机功率下降,传动系统的效率低下,从而降低了压路机行走和激振机构的驱动能务。
  润滑油的流动性差,给某些部件的润滑增加了困难,降低了润滑效果,从而加剧了发动机和传动部件的机件磨损。
  工作油液的粘度大,还加大了管路的阻力,使液压转向操纵困难,液压驱坳制动器的效能变差、给行车增加了困难,对安全驾驶产生了不利的影响。在寒冷季节施工还有普遍存在的冰冻危害,例如:蓄电池的电解液冻结会使其终止工作;水冷发动机的冷却水结冰会冻裂散热器和气缸体。
  二、压路机低温工作时应采取的措施
  针对发动机启动困难、压路机工作能力下降、机件易于磨损的状况和为了防止冰冻,通常可采取如下几种技术措施:
  a、 发动机预热:
  预热发动机的最简单方法是,将热至85°C的水(冷却液)注入冷却系统,让冷却系统边加水(冷却液)边从排放孔放水(冷却液)。待流出的水(冷却液)温达到30-40°C时关闭放水塞,并停留10-15min,待发动机水套里的水温与气缸体温度趋于一致时,便可启动发动机。还可以将曲轴箱中的机油放出来,经加热扣再注入,以增强润滑效果和减少曲轴运转的阻力。预热机油时一定要注意,不能在操作过程中造成新的机油污染。
  b、发动机保温:
  在发动机罩和散热器罩上装以棉制保温套,以减少热量散发;在进、排气歧管上加装铁皮保温罩,并可利用排气歧管的热量预热混合气。保温措施不仅可以提高低温启动性能,而且还能改善发动机在运转过程中存在的热不良状态。
  c、 用低凝点柴油:
  随着季节的变化对柴油及时进行更换,在寒冷季节改用低凝点的轻柴油,能够有效提高发动机低温启动性能和增加发动机功率。当缺少低凝点柴油时,可采用预热措施来改善高凝点柴油的雾化状况。
  柴油的预热,通常有以下两种方法:
  废气预热从发动机排气管接一根管子穿过燃油箱,利用排出的气体预热柴油,但要先使用低凝点柴油启动发动机,待被加热的燃油流动后再换用高凝点柴油,并且在停机前10-20min内改回用低凝点柴油,以免停机后油路堵塞。
  循环水预热将循环水用管子通过燃油箱,或做成夹层油箱(内层装柴油、外层通循环水)。在开机前可用开水预热(应控制柴油温度使之不超过60°C),但要保证预热装置不漏水、不漏油、不漏气。
  另外,还可以在高凝点柴油里掺入10%-40%的煤油,并混合均匀,这样也能降低燃油的凝点。
  d、 强化放电能力:
  蓄电池要充满,保持电解液密度在1.28(相当于充足电),以保证放电能力;调节发电机的调节器,适当提高发电机的充电量,使充电电路的电压较夏季高0.6V。这样可以使蓄电池放电充足,减少发动机低温时启动的困难。
  e、 换用冬季油液:
  对压路机所使用的机油、齿轮油、液压油和制动油改用冬季用油,从而改善发动机的启动性能,克服压路机的行走困难和减少机件的磨损。
  f、 防止冰冻:
  水冷发动机应当经常保持水温在80°C左右,发动机机罩下空间的温度在30-40°C。要注意对水冷却系统的保暖,停机后应及时放水或加注防冻液。采用风冷发动机的压路机能彻底避免冰冻。冬季作业时一般不要使用配重水和洒水。
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